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激振器厂家--详细讲解它的安装步骤

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激振器厂家--详细讲解它的安装步骤

发布日期:2018-09-10 作者: 点击:

激振器厂家--详细讲解它的安装步骤

使用激振器对结构进行激励时,必须将激振器产生的激励力有效地施加到待测结构上,因此,安装激振器时,需要考虑待测结构的动态特性、激振器的动态特性、安装支承方式、合适的激励点和选择合适的顶杆等方面。本文主要介绍以下内容:

一、 激振器支承方式

为了使激振器的激励能量尽量作用于激振对象的激励上,在激振时让激振器基座在空间上基本保持静止。激振器对待测结构进行激励时,需要将激振器进行合理地安装,安装时存在安装频率。安装频率是指激振器与支承基础所组成的振动系统的一阶固有频率。对待测结构进行激励的频率称为激振器厂家工作频率。通常激振器有三种方式支承方式。

1.激振器刚性固定在基础上

这种方式是指将激振器刚性连接在固定的基础上或固定支架上,但实际上基础不可能是理想的刚性基础,二者组成的系统总会存在一定的安装频率。当低频激振时,即安装频率远大于激振器工作频率时,宜采用这种方式连接。通常要求,安装频率高于激振器工作频率3倍以上。这类安装常见的是白车身自由模态测试,将激励器与基础固定,将车身悬挂起来。

2.激振器弹性固定在基础上

弹性固定是指用弹簧或弹性绳等柔性连接方式将激振器支承起来,这种安装方式的安装频率低。如果关心结构的固有频率很高,需要高频激振,当采用刚性连接,将导到安装频率与工作频率相差不大,所以,为了满足安装频率远小于激振器工作频率时,可采用弹性连接方式,通常这种安装方式要求使安装频率低于激振器工作频率的1/3以下。这种安装方式的缺点是激励力偏小。通常大型的结构,如飞机、大型机床等,激振器采用这种安装方式,如图3所示是对航空发动机进行激振器测试,用于支承激振器的支架通过弹簧与激振器相连。

当激振器处于柔性安装方式时,激振器厂家为了进一步降低激振器的低频工作频率范围,增大激振力,通常会在激振器外壳上附加一些质量块,用于改善低频效果。

3。激振器弹性固定在待测结构上

上述两种安装方式都是将激振器安装在基础上,而不是待测结构上。有些时候,试验现场很难找到合适的安装基础,特别是一些大型结构,如飞机、桥梁等,往往无法在周围的基础上固定激振器。这时的解决办法是将激振器弹性固定在待测结构本身的适当部件上,如图5所示。对于大型结构而言,激振器的附加质量是可以忽略的。采用这种方式安装时,应尽量减少支撑刚度,以避免由支撑传递到结构的力较大而产生明显的多点激励。

二、力传感器的安装

激振器顶杆与待测结构之间都要安装力传感器或阻抗头。阻抗头是将力传感器和加速度传感器做在一起的传感器,使用这种类型的传感器适用于测量驱动点频响函数。如果仅使用力传感器,想测量驱动点频响函数,还需要额外安装一个加速度传感器,但此时除了力传感器外,还有一个加速度传感器,相对于单个阻抗头而言,附加质量更明显。

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